產(chǎn)品展示Product show
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| 分辨率 | 1ppm 可燃?xì)?(外置探頭) |
| 重量 | 7kg（含電池） |
| 品牌 | Handset |
| 貨號(hào) | 1 |
| 電源電壓 | 1 |
| 型號(hào) | Handset-Gas |
| 測量范圍 | 0-100% |
| 規(guī)格 | 1 |
| 加工定制 | 否 |
| 外形尺寸 | +5℃-+40℃ |
| 測量精度 | 1 |
Handset-Gas便攜式尾氣分析儀
產(chǎn)品概述：
l 1. 采用 NDIR 測試平臺(tái)；
l 2. 適用于點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽油車 CO-CO2-HC-O2-NO-Lambda 測試；
l 3. 滿足 ISO3930/OIML,R99 00 級(jí)精度；
l 4. 模塊化設(shè)計(jì),PC 型尾氣分析儀，儀器穩(wěn)定可靠
l 5. 完全符合國家法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)能存儲(chǔ)分析；
l 6. 帶有大容量電池，適合取電不方便的場合使用；
l 7. 主機(jī)與 PAD 手持通過無線 WIFI 通信，方便現(xiàn)場使用；
l 8. 帶有多種轉(zhuǎn)速油溫接口，包括震動(dòng)式及點(diǎn)煙器傳感器、
l 9. OBDII 診斷儀、電瓶接口等。
系統(tǒng)功能:
l 1. 預(yù)熱時(shí)間 1-9 分鐘（與環(huán)境溫度有關(guān)）；
l 2. CO-CO2-HC響應(yīng)時(shí)間小于 5 秒；
l 3. 緊湊設(shè)計(jì)，特別適合野外測試和環(huán)保路檢測；
l 4. 采用藍(lán)牙及無線 WIFI 通訊，方便檢測現(xiàn)場；
l 5. 滿足 ISO3930/OIML R99 00 級(jí)精度；
l 6. 藍(lán)牙無線通訊；
l 7. 可選 NOx 測試功能；
l 8. 多燃料選擇功能（CNG/LPG/petrol）；
l 9. 完全滿足 GB18285-2018 雙怠速排放測試要求；
l 10.內(nèi)置電池或 300WH 高容量可重復(fù)充電電池（可選）；
l 11.配備無線藍(lán)牙微型打印機(jī),可用于現(xiàn)場打印;
l 12.操作簡便,直觀形象;
l 13.配備手持 PC,檢測數(shù)據(jù)可大量存儲(chǔ)、查詢、上傳；
l 14.檢測數(shù)據(jù)可以直接通過 4G 網(wǎng)絡(luò)傳輸（可選）；
技術(shù)參數(shù)：
成分 | 測量范圍 | 分辨率 | 測量精度 |
CO | 0-15 %vol. | 0.001 %vol. | ±0.02%vol或±3% |
CO2 | 0-20 %vol. | 0.1 %vol. | ±0.3%vol.或±3% |
HC | 0-20,000ppm | 1ppm | ±4ppm或±3% |
O2 | 0-25 %vol. | 0.01 %vol. | ±0.02%vol.或±3% |
NOx | 0-5,000ppm | 1ppm | ±25ppm或±4% |
Lambda | 0-9.999 | 0.001 | |
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 400-9,999rpm 10rpm ±20rpm 400＜rpm＜2000 ±2% from 2001 to 9,999 | |||
油溫 | -13-+150℃ 1℃ ±1℃ | ||
充電時(shí)間 一般3小時(shí) | |||
電池充滿使用時(shí)間 7-8.5小時(shí) | |||
重量 | 8kg（不含配件 10kg（含配件） | ||
尺寸（長╳寬╳高） 365mm╳335mm╳180mm | |||
符合標(biāo)準(zhǔn) GB18285-2018雙怠速法 | |||
通信方式 主機(jī)與平板通過WIFI，打印機(jī)通過無線藍(lán)牙 | |||
汽車尾氣的排放會(huì)對環(huán)境產(chǎn)生一定的污染，這事大家應(yīng)該都知道，隨著全球汽車保有量的不斷上漲，現(xiàn)如今的排放標(biāo)準(zhǔn)政策愈發(fā)嚴(yán)苛。這也正是我們所見到的車排量越來越低，并逐漸向電氣化發(fā)展的主要原因。
大排量汽車已經(jīng)基本告別市場，曾經(jīng)一些經(jīng)典的車型也不得不做出妥協(xié)，換上低排量的渦輪機(jī)，或者利用混動(dòng)實(shí)現(xiàn)降低油耗和排放的目的。甚至就連超跑都走上了電氣化的道路，就連聽一聽經(jīng)典、純粹的排氣聲浪都變成了一種奢侈。
但說句實(shí)在話很多人對于汽車尾氣的排放，到底會(huì)對生存環(huán)境造成多大的污染，一直都比較感興趣。最近一家專為乘用車、商用車和非道路機(jī)械的排放和燃效，進(jìn)行測量分析的獨(dú)立測試機(jī)構(gòu)Emission Analytics，發(fā)表的一項(xiàng)*研究結(jié)果卻顛覆了人們的認(rèn)知。
該機(jī)構(gòu)所發(fā)表的研究結(jié)果表明，汽車輪胎磨損所帶來的污染物比尾氣排放嚴(yán)重1000倍以上。說實(shí)話這一結(jié)論讓很多人都有點(diǎn)懵，大家只知道汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的廢氣會(huì)排放有害物質(zhì)，誰都沒有想過輪胎還會(huì)產(chǎn)生污染物。
其實(shí)一輛汽車除了尾氣排放以外，車輛由于剎車磨損、輪胎磨損、道路磨損以及道路粉塵的再懸浮同樣也會(huì)產(chǎn)生大量的顆粒物，這些顆粒物被統(tǒng)稱為非尾氣排放物，它們對于空氣質(zhì)量產(chǎn)生的危害要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于尾氣排放。
2019年英國政府空氣質(zhì)量專家小組（AQEG）在《道路交通的非尾氣排放物》報(bào)告中就曾指出，當(dāng)前車輛貢獻(xiàn)了空氣中PM2.5的60%，PM10的73%。即便是零排放的汽車，例如電動(dòng)汽車，它們的非尾氣排放物也應(yīng)該立即被認(rèn)定為空氣中顆粒物的來源之一。
